모션 산업의 성장 지표 초정밀 베어링이 주도한다

베어링은 각종 기계류의 회전운동을 가능케 하는 핵심부품으로 축과 하우징 사이에서 각 회전운동을 전달하는 기능을 하며, 자동차, 전동기계, 일반산업기계, 공작기계, 철도차량 등 기계 전반에 걸쳐 광범위하게 적용되고 있다. 국내의경우 볼 베어링과 롤러 베어링에 대한 수요가 대부분을 차지하고 있으며, 볼베어링의 경우 국내 베어링 생산 전체의 72%를 차지하는 핵심 생산품목으로 가격 경쟁이 치열한 실정이다. 이에 따라 고부가가치를 창출할 수 있는 자동차용 베어링에 대한 수요도 증가하고 있다.

베어링은 각종 기계류의 회전운동을 가능케 하는 핵심부품으로 축과 하우징 사이에서 각 회전운동을 전달하는 기능을 하며, 자동차, 전동기계, 일반산업기계, 공작기계, 철도차량 등 기계 전반에 걸쳐 광범위하게 적용되고 있다. 기계 산업 전반에 적용되는 베어링은 국가에서 방위산업으로 인식하여 정책적으로 중점 육성하고 있다. 예를 들어 미국은 국가 안보 및 자국산업 보호를 목적으로 베어링 수입규제를 실시하여 일본, 독일, 스웨덴, 프랑스, 중국 등에서 생산된 볼베어링, 롤러베어링에 Antidumping관세를 부과하고 있다.

국내에 판매되는 수입베어링의 경우 국내 생산품의 100~102% 수준의 가격으로 국산 베어링과 거의 동등한 수준이다. 한국 베어링 공업 협회의 조사에 따르면 국내 베어링 산업의 품질 및 기술력 수준은 조립. 가공 및 생산성 부문에서 일본 및 스웨덴, 미국 등 베어링 선진국의 92~95% 수준에 이르렀으나 신제품 설계 및 개발, 제품응용기술, 신뢰성 평가 등의 분야에서는 80~85%의 수준에 머물고 있는 것으로 보고 되고 있다.

한편 최근 20% 이상의 급격한 환율하락(2004년 6월말 대비)으로 일본산 수입 볼베어링의 국내 판매가격은 국산대비 약 5% 저가 수준이며, 향후 일본엔화에 대한 원화 환율의 추가하락이 예측되는 상황이므로 국산 베어링의 가격 경쟁력은 더욱 악화될 것으로 전망하고 있다. 한국 베어링 공업협회의 김재호 전무이사는 “베어링의 경우 국내 시장은 품질 위주의 시장보다는 합리적인 가격이 경쟁력을 좌우하는 시장이라고 볼 수 있다.”고 말하고 “예를 들어 국내 소비자들이 가격 우선 정책을 하다보니 소형 볼 베어링 라인 쪽에서는 저가 제품과 경쟁력을 하고 있다.”며, “특히 일렉트릭 모터나 홈 오토메이션에 들어가는 베어링의 경우 상당한 어려움을 겪고 있다.”고 설명했다.

셰플러 코리아의 곽동수 부장은 “특히 국내에서 생산되는 베어링은 볼 베어링과 테이퍼 베어링이 다수를 차지하고 있다.”고 말하고 “볼 베어링은 세계 시장에서 우열은 있지만 국내 업체들이 기술적으로 쉽게 대응할 수 있는 제품이며, 얼마만큼의 노하우를 가지고 정도의 차이와 다양한 어플리케이션에 대응할 수 있느냐가 시장 경쟁 요소로 작용하고 있다.”며, “이에 따라 현재 베어링 업체들의 경우 얼마만큼 경쟁력과 노하우를 가지고 있느냐가 시장 점유를 가름하는 요소가 되고 있다.”고 밝혔다.

셰플러 코리아
국내 베어링의 선두 주도
잉태부터 사후 재생까지 완벽 서비스 공급
 

셰플러 코리아의 곽동수 부장

FAG코리아, INA 코리아, LuK코리아의 새로운 이름인 셰플러 코리아는 세계적인 베어링 전문 생산 업체로서 국내 시장의 선두를 주도하고 있으며, 국내의 소비자가 요구하는 사항을 다양한 제품, 연구개발, 생산 설비 등을 통해 편리하게 신속 대응하고 있다. 베어링의 경우 해석 기술을 통해 소비자의 요구에 대응하는 제품을 만드는 것도 중요하지만 사용자가 쉽게 쓸 수 있고 베어링 선정의 미스를 뒷받침 해 줄 수 있는 서비스가 중요한 경쟁력으로 작용하고 있다.

토탈 솔루션으로 시장에 제품을 공급하는 셰플러의 경우 소비자를 위한 해석기술, MEDUS를 통해 현장에서 인터넷으로 가능한 진단 서비스 등의 경쟁력을 갖추고 있다. 특히 자체 베어링 수명 해석은 가정 조건이 많아 베어링 선정, 수명 등을 계산할 때 베어링 하중과 회전 수 등을 계산해야 하는데, BearhX로 고객 서비스를 지원하고 있다. 이 프로그램의 경우 베어링에 가해지는 하중, 축 시스템, 온도 영향, 단축과 다축의 영향, 기어 메커니즘의 샤프트, 축의 휨 등 주변 부품이 베어링에 영향을 주는 것까지 해석할 수 있다.

셰플러 코리아의 곽동수 부장은 “베어링의 경우 손상 축의 디플렉션이나 밴딩에 의해 예기치 않은 하중, 모터 연결시 축과 축이 만나실 오프셋된 힘의 영향 등으로 인한 요구 수명을 얻지 못하는데, 셰플러의 경우 이 두 축의 측정을 정밀하게 할 수 있는 기술력을 갖추고 있다.”고 말하고 “레이져 인라인(Laser-Inline)이라는 장비를 통해 장착 후 사용중에 베어링이 제대로 작동하는가, 손상은 입었는가 등도 파악할 수 있도록 서비스를 제공하고 있다.”며, “이러한 토탈 솔루션의 일환으로 해석 지원 뿐만 아니라 베어링 장착시 필요로 하는 인덕션, 히터, 유압 너트, 유압 덤프, 틈새 게이지, 변이 측정 장비 등 각종 장비도 공급하고 있다.”고 경쟁 우위 요소를 밝혔다.

시너지 효과를 노린다
FAG, INA, LuK의 새로운 출발

베어링은 롤링 베어링, 슬라이드 베어링 등으로 나눌 수 있다. 특히 롤링 베어링은 특유의 진동이 있는데, 이것들을 계산하고 검필할 수 있는 디텍터, 어날라이져, 매뉴얼 C, 온라인 컨디셔닝 모니터링 시스템, 장비 등을 공급할 수 있는 것이 셰플러 코리아의 기술력이라고 할 수 있다. 또한 대형 베어링의 경우 아주 미세한 결점이 컨디셔닝 모니터나 어날라이즈 등을 통해 검출되었을 때 초기에 탈착을 하여 되살릴 수 있는 리컨디셔닝 노하우도 가지고 있다.

곽동수 부장은 “베어링 잉태부터 사용 장착하는 출생까지, 베어링이 살아가는 상태에 대한 점검에 이르기까지 전반적인 서비스를 제공하고 있다.”며, “또한 최근에는 대형 베어링의 상태의 정도를 검사, 롤러 교체 등의 작업을 통해 성능을 보정하는 베어링 재생 사업도 시작하고 있다.”고 설명했다.

셰플러의 경우 인더스트리얼 베어링과, 오토모티브 쪽으로 분야를 나눠 베어링을 공급하고 있으며, 엔지니어링의 요구에 대응하기 위해 어플리케이션 기반의 조직 시스템을 마련하고 있다. 인더스트리얼 베어링의 경우 컨슈머 프로젝트와 파워트레인&레일웨이(PT&R)이라고 해서 해비 인더스트리 쪽의 큰 장비와 정밀 기계, 공작기계, 반도체 장비 등에 이용하는 어플리케이션을 나눠서 시장별로 전문가를 육성하고 있다.

3세대 허브 유닛 베어링

곽동수 부장은 “지난 6월 1일자로 FAG와 INA, LuK와 합쳐져 셰플러 코리아로 새로운 출발을 시작했다.”고 말하고 “기존의 FAG는 자동차 분야에 들어가는 니들 롤러 베어링에 취약한 부분이 있었는데, 이제는 체계적인 그룹 구성을 통해 시너지 효과를 기대하고 있다.”며, “자동차 산업에는 볼 베어링, 테이퍼 베어링, 봉렬 테이퍼 베어링, 샤프트 쪽의 니들 베어링 등 다양한 제품이 들어가는데, 세 그룹이 합쳐진 이후 공동 개발, 테크니컬 공유를 통해 좀 더 쉽게 접근할 수 있는 환경이 되지 않았나 생각한다.”고 밝혔다.

고부가가치 제품이 필요한 시점
차세대 허브 유닛 베어링으로 공략

올해 셰플러 코리아의 경우 국내 자동차의 휠에 들어가는 차세대 허브 유닛 베어링에 중점을 두고 있다. 차세대 베어링은 플랜지, ABS 센서 등이 조합된 제품으로 현재 4세대 베어링이 개발 중에 있다. 1세대 베어링의 경우 단열 베어링의 조합과 비교시 예압 설정의 용이성과 신뢰성이 향상되고, 공간 조정 불필요,그리스 패킹 불필요 등 다양한 장점을 가지고 있었으며, 2세대 베어링의 경우 1세대 베어링과 비교시 경량의 간소화, 허브(Hub) 조립의 불필요, ABS 장착 가능 등이 개선되었다. 또한 현재 주력인 3세대 베어링의 경우 2세대 베어링과 비교시 비용 절감(취급, 물류, 조립), 최저의 축방향 흔들림 구현, 조정된 예압과 고강성 등의 기능이 추가된 제품이다. 이러한 셰플러 코리아의 차세대 베어링은 테이퍼 롤러 베어링을 활용한 베어링으로 일반 볼 베어링을 적용한 허브 베어링보다 컴팩트한 구조로 고하중을 부하 받을 수 있도록 설계되었다.

곽동수 부장은 “셰플러의 베어링은 전 세계적으로 인기를 끌고 있는 SUV에도 적용되고 있으며, 그랜드 카니발을 주축으로 투썬, 산타페, 스포티지 등이 메인 마켓으로 일반 승용차인 라세티 등에도 적용하고 있다.”며, “특히 독일에서 생산중인 허브 유닛 베어링은 BMW. Bentz, Audi 등 세계 최고급 차종에 공급되고 있다.”고 설명했다.

베어링 산업의 경우 기존의 베어링 단품보다는 주변 부품과 통합된 반 어셈블리 제품이 각광을 받고 있다. 셰플러의 경우 메인 스핀들용이나 증속기용 베어링에 대한 노하우를 가지고 있기 때문에 국책 사업의 일환으로 고청정 에너지를 일으키는 윈드 터빈에 들어가는 대형 베어링 개발을 진행하고 있다. 이외에도 반도체나 LCD 설비에 들어가는 스페셜 베어링들(진공 베어링, 하이브리드 베어링)의 개발에도 박차를 가하고 있다. 제품의 신뢰성을 위해 1년에 10만 마일을 움직일 수 있는 컴팩트한 제품, 열처리 및 코팅 기술 등이 개선된 제품들도 꾸준히 개발되고 있다.

곽 부장은 “이외에도 INA 브랜드로 리니어 모션 베어링을 만들고 있다.”며, “리니어 모션의 국내 시장을 확장하기 위해 투자를 계획하고 있다.”며, “2007년의 경우 국내 경기상 상당한 어려움이 있을 것이라고 판단되다.”며, “그러나 어려움 속에서도 가지고 있는 역량을 최대한 발휘해서 셰플러란 이름을 성숙화시키는 한해를 목표로 공격적인 행보를 할 것”이라고 포부를 밝혔다.

한국 SKF
베어링 산업의 기술적 표준 제시
시스템 솔루션으로 부가가치 창출

세계적인 베어링 선두기업인 SKF는 100년 전자동 조심 베어링을 발명한 회사에서 고객을 위한 독특한 해법을 제시하고 있는 5개의 플랫폼을 공급하는 지식 공학 회사라고 할 수 있다. 이들 플랫폼은 베어링, 베어링 유닛과 시일을 포함하며, 베어링 장수명에 결정적인 윤활과 윤활 시스템, 더 효과적인 직선 운동과 센서 솔루션을 위한 시스템에서 기계와 전자 지식을 결합한 메카트로닉스, 설계와 물류지원으로부터 상태 감시와 신뢰 시스템까지 전범위의 서비스 등을 포함하고 있다.

또한 비용 효율이 높은 시스템 솔루션을 발전시켜으며, 최근에 이용된 중요한 시스템 솔루션의 경우 진동 스크린에 대한 카파헤드 시스템 솔루션, 연속 주조 공장에 대한 시스템 솔루션, 제지 기계에 대한 시스템 솔루션, 인쇄 기계에 대한 시스템 솔루션, 자동 변속기에 대한 시스템 솔루션, 철도차량에 대한 시스템 솔루션, 풍력 발전 장치에 대한 시스템 솔루션 등이 있다.

SKF의 베어링 유닛

한국 SKF의 백성현 과장은 “특히 SKF의 New Life이론은 베어링 산업의 중요한 기술적 표준이 되었으며, 이를 적용시킨 제품의 경우 다양한 업그래이드를 통해 사용자들이 기계를 소형화시키고, 더 좋은 성능을 갖게 할 수 있도록 하고 있다.”고 말하고 “여기서 더 작은 크기란 무게가 더 가벼워 진다는 것을 말하며, 이는 저마찰과 낮은 작동 온도, 윤활과 동력 소비의 감소를 의미하고 있다.”며, “이를 통해 사용자들은 경제성과 가치를 높일 수 있다.”고 설명했다.

최적의 설계, 제조
익스플로러 베어링이 실현한다

SKF의 대표적인 제품인 익스플로러 베어링의 새로운 성능은 마찰 공학, 재료의 발달, 최적의 설계 및 제조에 관한 기술이 집약된 것이라고 할 수 있다. 익스플로러 베어링은 극소량의 게재물을 가진 균질하고 극히 청정한 강이 특징이다. 이 강은 현재의 분류법에 의한 최상급보다 더욱 청정한 것이며, SKF의 경우 이러한 요인을 고려하여 새로운 계산방법을 개발하였다.
특히 SKF의 엔지니어들은 독특한 열처리 공정을 통합하여 초극 청정강의 이점을 최대화하였으며, 새로운 공정은 열 안정화에 대한 영향없이 작동 손상에 대한 베어링 저항을 최적화시켰다. 이 제품의 경우 현재의 계산 수명인자들을 사용하여서는 수명을 예측할 수 없을 정도로 마모 저항이 향상되어 장수명을 실현하고 있으며, 모든 접촉면(전동체와 궤도)의 표면 마무리는 윤활 효과를 최대화시켜 진동과 소음을 감소시켰다. 이는 부드럽고 낮은 온도의 윤활유를 사용하게 하여, 결과적으로 베어링과 시일을 포함한 배열에 유지보수를 감소 할 수 있다.
백성현 과장은 “이러한 베어링들은 표준화된 치수를 가지고 있지만 특수한 적용에 대해서는 그 특징에 부합시킬 수도 있다.”며, “이것을 적절하게 사용하면 값비싼 맞춤형 베어링이 필요 없어진다.”고 설명했다.

이외에도 SKF의 세라믹 볼과 베어링 강의 궤도륜을 가진 하이브리드 깊은 홈 베어링의 경우 비상 운전 특성이 우수하고 극악 조건 및 고속을 극복할 수 있다. 이를테면 전류통과에 대한 고유의 저항이 전기 모터나 전동기구에 매우 적절하다는 것이다. INSOCOAT 베어링의 경우는 내륜과 외륜의 외부 표면에 산화 알루미늄 절연 코팅으로 되어 있다. 이 베어링들은 추가 설계가 필요 없어 난해한 전기의 적용에 사용될 수 있고 현재 적용되는 통상적인 베어링과 상호 호환도 가능하다.

극온에 대한 베어링과 베어링 유니트의 경우는 작동 온도 범위가 -150 에서 +350도 까지이며, 운반용 롤러로서 제빵 공장 및 냉동고에 매우 적합하게 사용할 수 있다. 또한 NoWear 베어링은 0이나 경하중 혹은 경계 윤활조건과 같은 곤란한 작동 조건을 견딜 수 있게 표면 처리가 되어있다.

백 과장은 “SKF의 경우 기존의 베어링과 함께 통상적인 그리스나 오일 윤활 방법이 적합하지 않은 적용에 맞는 고체 오일 베어링과 베어링과 센서가 결합된 메카트로닉 부품 등이 있다.”며, “특히 SKF의 플러그와 플레이 메카트로닉 베어링 유닛은 동작 순서, 동작 또는 선회 시스템을 추적하거나 조절하는데 사용할 수 있다.”고 밝혔다.

기술과 노하우로
베어링의 한계 극복

영하의 온도는 특히 북부 지방의 혹한에서, 철도 차량 엑슬 박스내의 베어링 윤활을 부족하게 함으로써 기계를 멈추게 할 수 있다. SKF는 이와 같은 극악한 온도에서 윤활 점도를 유지하는 새로운 종류의 합성유를 개발하였으며, 제조업자와 최종 고객에게 극악 온도에 의해 발생하는 성능 문제를 극복 가능하게 하고 있다. 예를 들어 SKF의 베어링은 식품 제조산업에서 빵 굽는 오븐과 급속 냉동과 같은 다양한 환경의 작업장에서 사용되고 있다.

풍력 발전기 산업에 있어서도 SKF는 세계적인 산업 선두주자와 긴밀하게 협조하여 극악한 환경 또는 외곽 지역에 있는 풍력 발전소에 광범위한 특수 베어링과 상태 감시 시스템을 제공하며, 장비 수명을 최대한 연장시킬 수 있는 효율적이고도 결함 없는 터빈을 개발해 나가고 있다.

백성현 과장은 “예를 들어 포뮬러1 자동차 경기는 베어링 기술의 한계를 극복하는 장인데, SKF는 제품과 기술력을 통해 50년 이상 스쿠데리아 페라리가 F1 경기에서 가공할 만한 힘을 내는데 도움을 주고 있다.”며, “경주용 페라리에는 평균 150개 이상의 SKF 부품이 사용되며, 여기서 개발된 것이 자동차 제조업자와 전세계 수리용 부품 시장에 공급하는 제품에 적용된다.”고 설명했다.

또한 “SKF는 상태 감시 하드웨어와 소프트웨어에서부터 유지 보수 전략, 기술지원과 기계 신뢰 프로그램까지 포괄적인 범위의 자산 효율 제품과 보전 시스템 서비스를 제공한다.”며, “일부 산업 설비의 경우 효율을 최적화하고 생산성을 높이기 위해 SKF의 통합 유지보수 솔루션을 선택한다.”고 밝혔다.

이외에도 SKF는 급속히 성장하는 전자 기술 및 전자 장치로 조종하는 항공기부터 자동차 및 작업장까지 유일무이한 전문지식을 가지고 있다. 실질적으로 전자 조종 항공 기술을 개척하였으며, 모든 항공기 산업 리더에 아주 친밀한 협력자로 시장을 주도하고 있다. 예를 들어 에어 버스사 설계의 모든 항공기는 조종실의 비행 조종에 SKF 전자 조종 시스템을 사용한다.
백 과장은 “특히 전자 조종 자동차의 조향과 제동 장치에 베어링을 이용한 SKF의 메카트로닉스가 들어간다.”며, “SKF의 경우 자동차 설계자와 함께 두 대의 컨셉트 카를 개발하는데 협력하고 있다.”고 밝혔다.

한국 NSK
VISION 2015로 새로운 10년을 대비한다
생산품의 원가 혁신과 신제품 개발에 집중

 

한국 NSK의 이승천 차장

국내 최대의 소경 베어링 생산업체인 한국NSK㈜는 모션&컨트롤을 슬로건으로 내세우며, 브랜드 인 브랜드 개념으로 베어링, 자동차 부품, 정밀 기기의 3가지 아이템을 가지고 시장을 공략하고 있다. 후지사와 기술개발 센터를 중심으로 글로벌 기술 서비스 체제를 구축하고 있는 NSK는 윤활제(Tribology), 재료기술, 해석기술, 메카트로닉스 등 4개의 코어에 대한 기술력을 바탕으로 고객이 요구하는 제품을 연구하고 상품화시킬 수 있는 시스템을 갖추고 있다.

한국 NSK의 이승천 차장은 “현재 중국 등과의 가격 경쟁에서 이기기 위해서는 생산품에서의 수익력을 극대화 시켜야 한다.”고 말하고 “이를 위해 NSK에서는 생산, 판매, 기술이 일체가 되도록 원가 경쟁력과 품질 경쟁력을 높이고 있다.”며, “현재 기존 생산품인 MCB와 W/P, 일반 베어링을 우선적으로 강화하였고 중형 볼 베어링과 니들 베어링의 신규 생산과 함께 EPS와 노광기의 신규 도입 등 신제품 개발에 역략을 집중하고 있다.”고 밝혔다.

사업 다각화와 핵심 기술로
베어링의 신뢰성을 높인다

한편 자체적으로 개발한 윤활제는 NSK 볼 베어링의 핵심 기술로서 기존의 경쟁사들이 따라 올 수 없는 가장 큰 장점이라고 할 수 있다. 윤활제를 위한 재료 기술은 마모, 타붙음, 내식 등의 문제를 개선할 수 있도록 하며, 시작 설계부터 해석 및 평가 등을 통해 구름베어링, 정기제품, 자동차용 베어링의 장수명, 고성능화에 기여하고 있다. 이외에도 NSK는 다이나믹 시뮬레이션이 가능한 불량해석모드(Failure Mode and Effects Analysis, FMEA)로 EHL 유막을 분석하고 윤활제의 수치 시뮬레이션을 수행할 수 있어, 사용자를 위한 다양한 솔루션을 제공하고 있다. 현재 모터의 경우 저소음, 저토크, 장수명화의 3가지 요소가 기본으로 요구되고 있어, 모터에 들어가는 볼 베어링의 경우도 저진동, 정음부터 저토크, 장음향수명, 고속회전, 저NRRO까지 다양한 성능이 요구되고 있다.

NSK의 자동차용 니들 베어링

이승천 차장은 “예를 들어 청소기의 경우 rpm이 4만rpm부터 10만rpm까지의 조건을 요구하고 있어 저토크의 베어링 기술이 필요하다.”고 말하고 “또한 복사기의 경우는 고온을 견딜 수 있어야 하기 때문에 고온용 그리스가 필요하며, 전식이 다발하기 때문에 도전성 그리스를 가진 베어링 사양이 요구되고 있다.”며, “특히 베어링의 내륜과 외륜 사이에 정전기가 발생하여 내부에서 정전기를 품었다가 쏘아내는 전식 현상은 베어링의 정밀도에 큰 영향을 미치고 있다.”고 설명했다.

최근 인버터를 사용하는 장치 근처에서 전식이 발생되는 사례가 보고되고 있으며, 이를 방지하기 위해 지금까지는 세라믹 볼을 사용했으나 원가 절감과 성능의 업그레이드를 위해서 고효율 그리스의 사용이 고려되고 있다. 이에 따라 NSK의 경우 윤활제인 EAM 그리스로 고온 장수명을 실현하고 제품의 신뢰성을 높이고 있다.

그리스의 3대 요소는 기유(베이스 오일), 흘러내리는 것을 방지하는 증조제, 첨가제가 있다. NSK의 특허 기술인 EAM 그리스는 내열 우레아 화합물을 증조제로 사용하고, 저점도 합성유를 기유로 사용해 내열성을 높이고 고온에서도 견딜수 있도록 개발되었다. 기존의 NS7 그리스와 비교했을 때 타붙음 수명도 2배 이상이며, 저토크를 유지할 수 있다. 또한 문제가 되었던 소음도 개선하여 기존의 모터용 그리스 수준의 저소음을 실현하고 있다.

한편 NSK는 창원 공장의 설비를 통해 국내 시장을 공략하고 있다. 기존에는 모터 산업 등의 전기 전자 쪽에 타겟을 집중했으나, 전기 전자의 경우 중국산 저가 제품이 시장을 형성하고 있어 자동차 시장으로 타켓을 변경해 사업 영역을 확장했다. 특히 엔진의 피스톤 운동을 하는 롤러 플러워(Roller Follower) 베어링, 워터 펌프(Water Pump)용 베어링 등은 현대나 삼성 자동차 등에서 실적을 올리고 있다.

엔진의 경우 얼터네이터에 들어가는 베어링, 팬 모터용 베어링, 에어컨 컴프레셔용 전기 클러치 베어링, 니들 베어링 등을 국산화하여 품질에 대한 신뢰성을 높였으며, 빠른 납기를 통해 좋은 반응을 얻고 있다. 이외에도 NSK는 기계요소, 윤활 기술, M&C 기술을 융합해 고부가가치의 메카트로닉스 제품을 시장에 공급하고 있으며, 시장의 변화에 빠르게 대응하고 있다.
이 차장은 “국내의 경우 가격에 대한 고려가 우선시되는 경향이 있는데, 토탈 코스트를 생각할 필요가 있다.”고 말하고 “가격 다운만이 전부가 아니라 기술력과 신뢰성 등의 모든 조건을 고려해야 한다.”며, “이를 테면 모터의 불량 원인을 해결하기 위한 분석과 서비스, 제품의 신뢰성 등을 생각해야 한다.”고 밝혔다.